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上海车展上演汽车业“百年变局”,远不止于技术上,还有TA!

2019-04-22 14:59:33  来源: 中国金融商报网

——“奔驰展台,今年会不会严防死守?”

——“奔驰事件,让我们对4S店再也不敢爱了!”

——“其他厂家跟经销商,是不是都跟奔驰差不多,买车的‘坑‘太多了。”

……

自4月18日开始,上海车展进入公众日,观众涌进魔都“四叶草”,在饱览香车美女的同时,不约而同地聚焦于奔驰女车主哭诉事件,议论纷纷。

从上周发酵之后,奔驰事件终于在4月17日晚间达成和解。当奔驰事件与上海车展“碰撞”在一起,无论是消费者还是业内人士,都在发问:奔驰事件背后的4S店还值得信赖吗?车市渠道能否加速变革,还消费者一个安心省心的购车体验呢?

其实,在4月16日-17日的上海车展媒体日上,几乎每一场车企与媒体高端互动采访中,都绕不开奔驰事件这一话题。有些厂家负责人主动回避,敬而远之;有的厂家强调要加速渠道变革,打破现有4S困局;有的厂家宣称要强化经销商管理,给车主一个良好的消费环境。

值得关注的是,在媒体与厂家高层一问一答之间,大家 几乎 都不谋而合地提到“汽车新零售”,提及神州入主之后的宝沃汽车。 虽然他们的看法褒贬不一,但对宝沃汽车新零售模式都颇感兴趣,尤其是“90天无理由退车”承诺。

无疑,在热议背后体现出,消费者与业内人士对车市渠道困局的不满与无奈,都在呼唤破局。

由此,上海车展呈现的汽车业百年未遇之变局,不仅仅体现在企业向移动出行 战略 转型上,更体现在销售渠道变革上。

在业内专家看来,渠道变革的变局,恰恰叠加了 目前车市凛冬的宏观大环境,以及消费者对服务升级的迫切需求。奔驰事件就如导火索那般,迅速点燃了整个车市 渠道  争议。

正所谓不破不立,在上海车展前的三个多月,汽车业已经掀起了渠道裂变的风暴。而“风眼”就是年初率先试水汽车新零售的宝沃汽车。此后,华晨、上汽通用、上汽大众、雷诺、福特、观致等车企,也纷纷步宝沃后尘,加入到“汽车新零售”的阵营当中。

那么,“汽车新零售”真的能够成为车市渠道变革的“良方妙药”吗?4S模式究竟应该走向何方?

车市持续寒冬以及影响深远的奔驰事件,让传统汽车企业不得不加速探索新模式。正在举行的上海车展,将成为车市渠道变革的重要转折点。

(1)困局 :4S模式成魔咒,大家都想逃离却不知往哪逃

“我们也不单单是来凑热闹的,我们还是希望不要出现这样的事件!”准备买车的李先生,来到上海车展奔驰展台,看了一圈之后,对记者表达了自己理性的思考。

李先生代表着众多消费者看法:4S店一直是优质服务的代名词,“没想到,奔驰事件背后还藏着那么多‘潜规则‘,真是让人防不胜防。让人对4S店再也不爱了!”

在上海车展媒体日上,不少厂家也对4S店模式表示无奈。一位不愿具名的企业负责人私下表示:“他们是独立经营主体,我们没有办法过多干预。但车不好卖之后,他们一方面‘逼’着我们要更多商务支持政策,另一方面却在服务上缩水甚至变相宰客来提升效益。”

对4S模式不满的,远不止于消费者、厂家,其实经销商自己也很有看法。上海一家主流经销商抱怨道:“几年前,厂家动辄让我们掏数千万开4S店,现在效益一日不如一日,我们的日常运营成本高居不下。资产太重了!”

由此可见,一旦车市“失速”,4S模式主导的车市渠道骤然陷入了困境当中。

“大家都想逃离,大家都不知道往哪逃。” 一位独立 汽车行业分析师 如是形容车市渠道的现状。在他看来,奔驰事件就是4 S 模式乱象的“照妖镜”。

(2)破局 :“懵懂少年”的“闯劲”与“破坏力”

那么,究竟有没有药方可以根治目前车市渠道的顽疾呢?

这也成为上海车展媒体日上,各大厂家与媒体互动当中的焦点话题,更是行业关注的热点。

外部的环境正在倒逼车企痛下决心变革。中国车市在2018年录得28年来首次负增长之后,今年一季度仍旧下滑15%,库存频频报警,市场一片哀鸿遍野。

但对于中国车企而言,大家已经习惯了4S的“路径依赖”,很难轻易打破厂商之间的利益格局。

这就需要外力甚至是“野蛮人”从外部来打破僵局。 从上海车展回望今年以来的车市可以发现, 神州优车就是这个备受瞩目的“外来者”。

今年1月份,神州入主宝沃之后,宝沃汽车新零售平台展开了一系列的营销攻势。

依托战略合作伙伴神州优车强大的全国车辆共享网络, 宝沃汽车在行业内首创“90天无理由退车”。在奔驰事件当中,宝沃的“ 90天无理由退车 ”可谓“大放异彩”,也成为上海车展主流厂家高管谈及最多的话题

为了进一步降低消费者的购车门槛,宝沃汽车还推出了包括1成首付的“敢买”和3天免费试驾的“敢试”。 此外,通过“千城万店”渠道下沉计划,宝沃汽车将销售网点深度覆盖全国各级城市,再加上广泛布局“厂商直修中心+小店维保”以及全透明售后服务模式,多重举措试图让消费者买得安心,用得舒心。

除了赋能消费端之外,宝沃汽车新零售同样赋能经销商。诸如不压库、数十万元投资就能建成开业的“千城万店”等一系列措施,让经销商从“重”变“轻”。

据北京寰球汽车旗下“汽车预言家”调查,在神州执掌宝沃1 00 天之际,2家原北京经销商效率,远远低于1 53 家神州门店。同时,神州出行生态的渠道采购,也 保证了 宝沃 在车市寒冬中可以 “活下来”

无疑,宝沃汽车新零售就像一个懵懂少年闯入到“老态龙钟”的车市渠道当中,带来了青春活力,但也“破坏”了不少旧有规则。

在上海车展期间,笔者  注意到一个细节,其实奔驰事件发酵的同时,其实是免费为“汽车新零售” 了一场生动的 用户教育   越来越多消费者认识到,原来还有宝沃汽车新零售的“90天无理由退车”承诺,满足年轻一代的消费服务升级。同时,越来越多经销商也意识到,目前也只有宝沃汽车新零售能够实现“零库存”的承诺。

(3)“小趋势”:   渠道变革加速,汽车新零售迎来“追风者”

其实,汽车新零售此前已经由造车新势力率先在车市推行。

比如,蔚来等在城市中心地带开的店叫做体验中心;马云切入汽车的生意,除了天猫汽车之外,还有汽车无人贩售机;苏宁也开始重金打造O2O线上线下无缝对接的苏宁汽车超市……

今年一季度以来,在神州“布道”过程中,部分传统汽车业“先知先觉者”已经加入到汽车新零售行业当中。华晨、上汽通用、上汽大众、福特、观致、雷诺等,或联手苏宁等外来者,或内部裂变,以不同形式进军“汽车新零售”。

正所谓,春江水暖鸭先知,从上海车展来看,渠道变革已是大势所趋,奔驰事件将加速这一进程。而汽车新零售无疑将是一个行业“小趋势”。

由此可见,除开技术革新以及新车概念车之外,上海车展最“硬核”话题莫过于,由奔驰事件引爆的渠道变革了。

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