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超强的适应力!蔚来ES8在德国公路有怎样的亮眼表现

2019-09-05 16:34:16  来源: 中国金融商报网

有“中国特斯拉”之称的蔚来,一直致力于打造高性能的电动车,蔚来ES8便是其首款车型。

▲蔚来ES8

这次,德国知名汽车杂志《auto motor und sport》(简称“AMS”),在德国的巴伐利亚州公路上试驾蔚来ES8三天,行驶路程200多公里,看一下这款中国汽车在欧洲公路上有什么样的表现。

▲德国媒体AMS编辑与蔚来ES8合影

蔚来ES8是一款高性能7座纯电动SUV,座椅采用2+3+2布局,车长超过5米,搭载前、后双电机650马力——说实话:即使你不认识特斯拉的Model X,你也会把这辆车的价格往特斯拉12万欧元的方向去猜。 但如果这样的一款高性能7座纯电动SUV可以用5.9万欧元买到呢?那么即使是德国的主流品牌们也要提起注意力了。

根据过去的经验,如果中国能提供这样价格的产品,那么通常是不可在欧洲销售的:要么不安全,要么碰撞测试中失败,不然就是工艺质量差。

事实上这次为期三天的试驾,彻底颠覆了德媒对于中国产品的印象。

驾驶  超期待

这次的试驾,从位于该州首府慕尼黑东北部的蔚来德国办公室开始试驾。第一个目的地:瓦尔钦西(Walchensee),阿尔卑斯山一日或周末试驾路线。全程85公里,首先通过傍晚交通高峰时间,然后经过A95高速公路到达科赫勒(Kochel),经过同名湖,再经过凯瑟堡(Kesselberg)的摩托车手热区到达乌尔菲尔德(Urfeld)。 一条多元化的混合路线,可以体验到ES8的不同特点。

▲蔚来ES8

在德国公路上行驶了一段距离后,德媒认为NIO ES8是一台巨大而强有力的车辆,非常容易驾驭:两个电机驱动四个轮子,最高功率可达840牛米,峰值功率应为650马力。踩在加速踏板上毫无疑问会让乘客发出恐惧或兴奋的叫声,这取决于他们的性格。2.46吨的车重不会影响车辆在4.4秒内达到100公里/小时,即使是那些开惯了电动车的人也会感到惊讶。

▲蔚来ES8

在城市交通中,仪表显示屏右上角的电源指示灯经常变为绿色。 这意味着动能被反馈到电池中。 如果电池在输出电流,则数字为白色。 可能人们会感到惊讶:其实只需要不到20千瓦的功率就可以维持50公里/小时的形势。.

高提速和稳定安全,200 公里/每小时

在不限速的高速公路上,情况发生了变化:几分钟内,白色数字显示的功率超过了200千瓦,因为速度也显示了200公里/小时,这就是极速了。即使在多次加速到最高速度之后,你也不会感觉到性能下降或缺动力。这台中国的纯电动SUV很适合在Autobahn上驾驶。

底盘和转向系统的调教都十分优秀:这台重型电动汽车即使在满载状态下也能高速行驶,能够完美地在车道上实现加速和减速。减速大部分情况是通过能量回收来实现的,但是刹车脚感不是很均匀,在最终需要停下时,需要更多的制动力。

▲蔚来ES8

德国供应商大陆提供的空气悬架系统也是如此,这套悬架也应用在奔驰的大型SUV上。 它的工作做得很好,即使在蜿蜒曲折的道路上也能实现很高的操控性,在这里人才是限制你跑得更快的障碍,而不是轮胎,同时还很好地避免了过度的侧倾。在不太平顺的沥青上,它的反应可能会更平稳。在波段的起伏上,它会有一些多余的晃动。

座椅采用2+3+2布局,车长超过5米

说完了驾驶操控,来看看蔚来的颜值吧!

蔚来ES8的尺寸(长×宽×高:5.02×1.96×1.76米)与奥迪Q7差不多,只轴距(3.01米)比Q7长1.5厘米。在视觉上,ES8看起来更大,原因在于高起的车头部分和直线条的设计。我们的试驾车是黑色的,车后挡板上的汉字清晰可见,ES8显然与众不同。

▲蔚来ES8

车门把手是采用特斯拉风格的,车内也有手机充电的USB插头,位于钥匙的感应充电支架上。

车内的设计与布局非常有意思。座位都是采用真皮的材质,从SUV典型的高座椅位置可以很好地观潮到车头棱角分明的形状。多种电动调节选项确保完美符合的人体工程学设计。副驾驶乘客可以折叠出一个小凳子用作脚踏板,靠背可以放平,就像躺在商务舱里一样。没有手套箱,但在前排中央有一个非常大的储物空间。

▲蔚来ES8前排空间

乘客或行李箱

再来看看蔚来ES8的乘员空间。

ES8第二排的膝部空间十分宽敞,成年人也可以交叉双腿。由于可以前后滑动第二排座椅,空间也可以传递到第三排,可以很好地容纳两个成年人。第三排座位可以简单地收起,成为行李箱地板的一部分。行李箱地板比较高,行李箱盖板收齐后没有设计专门的储藏空间,这有些遗憾。五座状态下ES8据称有873升的行李空间。第二排靠背可以折叠成2:4的比例,但不能以4:2:4比例放倒。

▲蔚来ES8第二排空间

无论是6座还是7座的情况下,都可以看到蔚来ES8的空间是十分宽敞的,足够满座成年人的情况下都丝毫不好拥挤。

▲蔚来ES8后备箱

如果钥匙在车内的话,那么ES8直接就已经启动了,没有“启动电机”这个过程,这哪怕对于电动车来说也是一个少见的设计,变速箱只有“D”和“R”以及“P” 旁边的按钮这三挡。但这些都没有提供触觉反馈。

▲蔚来ES8换挡

隔音的效果也十分明显,只要关上窗户,就可以抵消很多车外的噪音。低速行驶时车辆会发出嗡嗡的雷达预测警报声,中控台上方的显示屏显示了汽车周围的情况,并以厘米为单位显示了到障碍物的距离。“你感觉有点像在开星球大战里汉•索罗漂浮在机库里的千年隼号,虽然你只是在试图离开地下停车场。”德媒AMS形容。

驾驶舱非常整洁,按钮很少,方向盘前的仪表结构清晰。即使在多变的光线条件下还是很容易阅读。位于驾驶舱中间的超大触屏版面采用蔚来自行开发的软件,软件运行非常顺畅。目前软件仅支持中文,所以我们并不能阅读相关信息,但是软件反应速度非常快,图像也非常清晰。另外非常特别的一点就是车上的语音助手,蔚来把它称作 NOMI。

▲蔚来ES8中控&NOMI

“蔚来(NIO)已经在中国销售了大约20,000台纯电动ES8。对于一家成立仅5年的汽车制造商来说,这已经够令人吃惊了。” 德国知名汽车杂志AMS称。

这次在欧洲公路上的试驾,蔚来ES8的表现也十分优秀,很完美的适应了欧洲的公路,在性能上,蔚来ES8也表现出了超出它价格的高速和稳定性。

▲蔚来ES8

可以说,蔚来ES8是一款极其优秀的国产电能车,即使到了欧洲,也可以和当地主流的新能源品牌汽车掰一掰手腕,无论是从外观、内饰还是性能,无不体现了蔚来在这款车上的心血。

转载德国知名汽车杂志AMS

方、

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